Buenas chicos... cuando lo he visto he flipado .... UN RENEGADE CON VOLANTE!!!!!!!!!!.....

Aquí os dejo el reportaje para los amantes de los UTV...

(Textos extraidos del apartado de noticias de la web oficial de Quad&Jet)

Presentación mundial 2011: Nuevo Can-Am Commander 800R/1000
8 de Junio de 2010 | jmillan



Después de mucha especulación, espera e incertidumbre, la firma canadiense BRP presenta su primer modelo UTV, el Can-Am Commander



Hace ya tres años, se puso en marcha el proyecto que ha dado como resultado un vehículo hasta ahora inédito dentro de los productos ofrecidos por la marca. Ya de entrada, se convierte en un serio rival entre los ya sobradamente conocidos Yamaha Rhino, Kawasaki Teryx, Arctic Cat Prowler y, por supuesto, el más deportivo Polaris Ranger RZR.
Con idea de superar a sus rivales, la gama Commander presenta una base mecánica derivada de los ATV más potentes de la marca, en este caso, el conocido motor Rotax de 800 cc supone el escalón de entrada. Lamentablemente esta versión en principio no estará disponible en nuestro país. El que sí llegará será el Commander 1.000, evolución mecánica del 800 y que ofrece una potencia de 85 CV.



Las dos motorizaciones disponen de una terminación base y una más equipada, denominada XT, que incluye llantas de aleación, cabestrante, volante de cuero, cuadro de información analógico/digital y extensiones de guardabarros, entre otros detalles. Además, y sólo para el 1.000, se presenta una versión X Package con carrocería bicolor, estabilizadora delantera, amortiguadores Fox Racing HPG y gráficos específicos.



Una de las características principales, antes comentada, es la adopción de una mecánica bicilíndrica en V de gran potencia unida a una transmisión automática que, a diferencia de otros modelos de la competencia, está ubicada en posición central. Como gran novedad en el sector, el Commander dispone de acelerador electrónico (iTC), lo que significa la ausencia de cables entre el pedal y la inyección. También destacan sus supensiones independientes en las cuatro ruedas.



Como puedes ver en las fotografías, BRP ha tenido especial cuidado en materia de seguridad, ofreciendo un habitáculo protegido con barras de 5,08 cm de diámetro y redes laterales con cierres automáticos. También destacan los cinturones de tres puntos acompañados de unos asientos de moderno diseño y que además son totalmente utilizables para descansar fuera del habitáculo



Pero, sin duda, una de las vistas que más nos gusta está en el habitáculo donde se ha tenido especial cuidado en diseñar un puesto de mandos cómodo, llamativo y teniendo en cuenta el mejor centro de gravedad posible. Así pues, nos encontramos con un auténtico cuadro de instrumentos presidido por dos grandes relojes analógicos (velocímetro y tacómetro) y un centro de información digital. En el centro de la consola destaca el botón de puesta en marcha (Start) y el selector de modo Sport. ¿Quieres saber para qué sirve? Pues no te pierdas el próximo número 94 de Quad&Jet…




Aquí os dejo el enlace, para ver el reportaje completo y las demás imágenes publicadas por la citada revista... (todos los textos extraidos del siguiente enlace):

http://www.quadandjet.com/noticias/presentacion-mundial-nuevo-can-am-commander-2011

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Y aquí tenéis la presentacion desde la Sala de Prensa de Can-am...

Can-Am Commander 800R/1000cc 2Cilindros V

(texto extraido de la web oficial can-am.brp para España, del apartado de Sala de Prensa)

BRP EXTIENDE SU ADN DE CAN-AM AL MERCADO SSV
CON EL NUEVO CAN-AM COMMANDER

Reno, Nevada (EE. UU.), 8 de junio de 2010 – BRP extiende el ADN de Can‑Am al mercado del SSV con la nueva gama Can‑Am Commander™ para 2011. La gama, compuesta por cinco modelos, ofrece dos opciones de motorización y está sin duda a la altura de lo que se espera de Can‑Am: diseño de vanguardia, innovaciones prácticas, comodidad, una excelente relación calidad-precio y mayor funcionalidad, sin sacrificar las altas prestaciones.



Esta exclusiva familia de vehículos SSV se ha diseñado para introducir en el mercado una nueva dimensión en potencia, facilidad de manejo y prestaciones orientadas al usuario. Se ofrecen dos opciones de propulsor: un potente motor bicilíndrico en V Rotax 800 EFI y, como novedad, un bicilíndrico en V Rotax 1000 EFI, con los que el Commander se convierte en el vehículo más potente y el de mejor relación de consumo de combustible del mercado. En concreto, el Commander 1000 es un 39% más eficiente en consumo que la competencia directa en su categoría.

"BRP sigue marcando la pauta en innovación con sus productos. Aprovechando la expansión de la marca Can‑Am, con el Commander entramos en un nuevo segmento comercial y completamos nuestra oferta de vehículos para la conducción en pista y todoterreno", señaló José Boisjoli, presidente y director general.

La gama Can‑Am Commander refleja el compromiso de BRP por ofrecer un SSV que no obligue al piloto a sacrificar prestaciones en aras de la funcionalidad. Incluye características y prestaciones innovadoras, como una caja de carga de dos niveles, suspensión trasera TTI, geometría frontal antihundimiento, acelerador electrónico con sistema de contról de aceleración inteligente (iTC™), un protector antivuelco de 2 pulgadas de diámetro (con homologación ROPS), la máxima capacidad de combustible en su categoría (38 litros) y más espacio de almacenamiento en el habitáculo que ningún otro SSV. Estas novedades, combinadas con los motores más potentes y de consumo más eficiente del sector, sitúan al Can‑Am Commander como el vehículo de referencia para el cliente de SSV.



"Cuando empezamos la fase de diseño, nuestro objetivo era crear un vehículo capaz de ofrecer una experiencia de conducción excepcional, digna de la marca Can‑Am. Esta concepción gira siempre en torno al conductor, con lo que nuestra red de distribuidores dispondrá de un vehículo que marcará un nueva referencia en el sector y cambiará el panorama del mercado", añadió Boisjoli.

La gama Can‑Am Commander se compone de los siguientes modelos: Commander 800 EFI, Commander 800 EFI XT, Commander 1000 EFI, Commander 1000 EFI XT y Commander 1000 EFI X. Con las configuraciones XT Package y X Package, BRP sigue, a través de su marca Can‑Am, fiel a la tradición de aportar un valor adicional a sus clientes a través de sus packs de accesorios de serie.

BRP también presenta para 2011 una línea totalmente nueva de accesorios para Commander, así como equipamiento destinado a la conducción todoterreno; desarrollados ambos paralelamente a los nuevos vehículos. Los 50 accesorios disponibles actualmente se caracterizan por una perfecta integración en forma y funcionalidad, y contribuyen a una experiencia superior para el conductor.

Con la incorporación de la gama de vehículos SSV Can‑Am Commander, BRP cubrirá prácticamente todas las preferencias del apasionado de la conducción fuera de pista y de todos aquellos que deseen más prestaciones de un vehículo SSV.
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Ficha Tecnica:

2011 Can-Am Commander 1000 Side-by-Side specifications

Commander 1000
ENGINE
Type 976cc, V-twin, liquid-cooled, SOHC, 8-valve (4-valve/cyl)
Bore & Stroke 91 x 75 mm
Fuel System iTC with EFI and 54mm Throttle Body, 2 Siemens VDO injectors
Starting System Electric
Transmission CVT, sub-transmission with high, low, park, neutral & reverse.
Drive Train Selectable 2WD/4WD shaft driven with Visco-lok† front differential
CHASSIS
Frame Steel Frame
Cage type 2-inch diameter, high strength steel, ROPS-approved cage
Steering wheel adjustment Adjustable tilt steering
Front Suspension Type/Shocks Double A-arm with dive-contról geometry / Motion contról shocks
Front Suspension Travel 10 in (254 mm)
Rear Suspension Type/Shocks Torsional Trailing arm Independant (TTI) with external sway bar/ Motion contról shocks
Rear Suspension Travel 10 in (254 mm)
Front Brakes Dual 214mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
Rear Brake Single 214mm ventilated disc brake with hydraulic twin-piston caliper
Tires/Front Carlisle Black Rock - 27 x 9 x 12 in
Tires/Rear Carlisle Black Rock - 27 x 9 x 12 in
Wheels Steel

DIMENSIONS
L x W x H (in) 118,3 x 58,6 x 72 in

Wheelbase 75,8 in (1,924 mm)

Ground Clearance 11 in (279 mm)

Dry Weight 1287 lbs (584 kg)

Towing Capacity 1,500 lbs (680 kg)

Cargo Box Capacity Total: 600 lbs (272 kg)
Upper: 400 lbs (181 kg)
Lower: 200 lbs (91 kg)

Cockpit Storage Glove Box: 4,5 gal (17,2L)
Under driver seat: 3,5 gal (13,1L)

Fuel Capacity 10 US gal (37.8L)

FEATURES
Instrumentation Speedometer, tachometer, odometer, trip and hour meters, fuel, gear position, sport mode, seat belt and 4x4 indicator, diagnostics, clock, auto shut off
Anti-theft System D.E.S.S. (Digital Encoded Security System)

Electrical Prewired for winch
Lighting 4 60-watt projectors with tail lights/brake light
DC Outlet Lighter type in console, standard connector in the back (15A)
Color(s) Available Red - Yellow - Camouflage

(Editado por GAS)

Jejejeje Bueno bueno.´..pues ya esta aquí..ya ha llegado.. Si señor... Ya lo habiamos seguido de cerca desde que BPR lo anunciara hace casi dos años, o por ahi por ahi... Creo la marca creo espectativa, y tambien incertidumbre con el tema UTV o Buggy deportivo....pero todos sabemos que no sera de otra forma..pues para los amantes de la marca o directamente de los UTV, aquí tenemos uno de los rivales inbatibles.. Casi seguro!!!

Ademas, leyendo en nuestro pais gozaremos de la version 1000cc : - Cojonudo!! Otra baza mas frente a sus rivales, porque ya que ademas tambien viene equipado con el 4x4 y la modalidad de conduccion sport....

El unico inconveniente que nos encontraremos, sera el de siempre... Digo yo.. Ya que no he leido nada.. Pero seguro que sobrepasa cifras jejejeje

Muy bueno el enlace..Si señor!!!!

muy guapo y al rzr no se porque me da a mi que se lo va a comer bien comido ya veremos los resultados con el tiempo, lo que es un puntazo es que se pueda sacar el asiento...jejeje

Me parece que va ha ser una buena opcion y conociendo la calidad Bombardier es casi un seguro. Me han dicho que el precio esta de 13.000 a 14.000 dolares

aH!!! Se me olvidaba decir que la motorizacion Mil del Rotax Bicilindrico, es la que ya usa la marca en el modelo Spyder, el pepinazo ese de tres ruedas tipo tricker-quad...

Coyote..aquí tienes tu maquina!!!!! Jejejeje Bueno y mas de uno, que yo sepa...

La pena es que a nosotros no nos gusten los Utv's... Aunque la verdad, si saliera al mercado una maquina tan homogenea como lo son sus quad's/Atv's... seria incluso para pensarselo, jejejeje

EEL aparato..... EN MOVIMENT...





aquí NOS HABLAN DEL APARTADO DE MOTOR





Y aquí DEL DE LOS ACCESORIOS:

QUE?? MOLA EH???

Pues mirar que trasera tiene al desnudo.. Con el plano de los escapes..al mas espuro estilo italiano, jeje

Escape Commander:


aquí, otros planos de la exposicion...



Y aquí otra del pilotaje....



Y otramas, jejeje Que me estoy picando, que me pico..jejeje aquí ademas lo podemos ver en Rojo:

A mi me gusta y mucho.

Bueno Alejandro S. Ahora si que te ha quedado una presentacion bien guapa... Pensaba que la presentacion de semejante obra de arte para la afición off-road la ibas a dejar ahi con un enlace de ná... jejeje

Saludos...

Y sigo diciendo..mira que a mi no me gustan los ATV's, pero de la mano de Cam-Am ya me estan gustando y todo, eh?? Jejejeje

Es que miren que detalles por ejemplo...



Al lorin !!!!!!

Que es broma Dazoneros, que a mi me queda mucho tiempo aun dando caña en mitad de la curva, jeje

Saludos

Joer otra avispa dando caña!!!!!!Me estoy enamorando.

De todos modos prepararos que Polaris ya tiene su arma en la retaguardia jajajjajaja


Mirad que yo soy de Can am hasta la médula,pero con la mano en el corazón veo mucho más cañon el Rzr S. Este me recuerda más por detrás al Rhino.

Tambien se de antemano que cuando empiece a rodar lo mejorarán la caña.

Son así las cosas.Ahora el que lo compre pagará la evolución del producto como pa´so con los primeros Rzr.

que bueno compañeros un quad y un mini camion no estaria mal para una finkita que tengo que la camionata es muy grande para pasarla por los viñedos y con el remor del quad hay que etar dan do para detras y para delante para jira en las puntas de las monjas





un saludo desde tenerife

La verdad es que no se mucho más de lo que me han contado en el taller.
Se que después del verano sale un Rzr con más cilindrada.

Estaba claro que no se iba a quedar esperando.